Велоруководство. Как адаптировать город для велосипедов и самокатов

Вопрос практики - Как создавать в городах велосипедную инфраструктуру быстро и недорого?
Результат - на 11% снижение смертности в ДТП с участием велосипедистов
Результат - на 80% снижение срока на создание велосипедной инфраструктуры

Первый регион реализации г. Москва

Транспорт
Срок внедрения: 6 месяцев
Подготовительный этап
от 6 мес.
Команда практики
Количество горожан, использующих велосипед для перемещения по городу, увеличилось на
30%
Сокращение затрат на создание велосипедной инфраструктуры составляет
50%

Практика одобрена:

• Минтранс России

Целевая аудитория

  • Жители города

  • Эксперты в сфере транспорта

  • Специалисты по благоустройству территорий

  • Представители органов публичной власти

Описание

Цель: Обеспечение формирования инфраструктуры для обустройства велосипедных маршрутов в городах и населенных пунктах

Задачи:

  • Создание для муниципальных властей эффективный инструмент быстрого развития велосипедного транспорта

  • Повышение безопасности и комфорта при использовании в городской среде СИМ как транспорта

  • Описание лучших решений по развитию городской среды в части микромобильности и благоустройства улиц

Руководство по адаптации городов к велосипедам и самокатам содержит практические решения реализуемые в городах России с 2017 года.
Большинство решений Руководства реализуются комплексно в Москве, Южно-Сахалинске и Дербенте с 2020 года.

В реализации решений Руководства участвуют представители органов государственной и муниципальной власти, проектные организации в сфере благоустройства и транспорта, а также организации занимающимся вопросами дорожной инфраструктуры в России.

Взаимодействие между участниками практики строится как правило на базе рабочей группы создаваемой администрацией муниципалитета при разработке проектным бюро концепции развития вело инфраструктуры муниципалитета.

В руководстве собраны инструменты и справочные материалы, необходимые для комплексного планирования и обустройства велоинфраструктуры в масштабах муниципального образования (городского или сельского поселения). Включены рекомендации по организации сотрудничества как между ответственными и затрагиваемыми ведомствами, так и с компаниями, занятыми или предоставляющими услуги в сфере микромобильности. Помимо этого, описаны методы привлечения населения к соучаствующему проектированию, которое является ценным инструментом для определения потребностей пользователей СИМ.

Ярким примером реализации практики выступает реализуемые стратегии развития транспортной инфраструктуры городов Москва и Южно-Сахалинск, а также принятая в 2022 году стратегия развития велосипедной инфраструктуры и велосипедного движения в городе Челябинске.

Представленные материалы руководства охватывают все ключевые аспекты создания качественной и безопасной велоинфраструктуры. Они основаны на результатах исследований, передовых решениях, применяемых в зарубежной и отечественной практике, а также практическом опыте авторов.

Руководство по организации велоинфраструктуры не является техническим и носит рекомендательный характер. Несмотря на широту представленного набора мер и подходов, учитывающего разные градостроительные условия, его необходимо адаптировать к конкретному городскому контексту.

Результат

Главный результат:

  • на 11% снижение смертности в ДТП с участием велосипедистов

  • на 80% снижение срока на создание велосипедной инфраструктуры

Дополнительные результаты:

  • Снижение риска конфликтов между велосипедистами и пешеходами

  • Уменьшение затрат на содержание автомобильных дорог

Стоимость реализации: От 10 млн до 50 млн ₽

Организации-участники

  • ООО «ОТСлаб»

    Транспортные инженеры, исполнители и авторы концепции развития велоинфраструктуры

  • ООО «‎Студия транспортного проектирования»‎

    Студия транспортного проектирования, транспортные инженеры осуществляют подготовку проектной документации

  • Велогород.Онлайн

    Аналитическая обработка цифровых следов. Сбор и анализ различных данных о велосипедном транспорте и СИМ

Особенности внедрения

Чтобы внедрить практику в другом регионе можно:
  • Присоединиться к текущему проекту

  • Создать аналог

Помощь при внедрении

Оказать содействие в подключении к платформе Велогород.Онлайн.


Провести презентацию руководства с участием представителей муниципалитетов реализовавших практику.


Оказать помощь в подготовке документов регулирующих прокат самокатом и велосипедов в муниципалитете.

Организовать консультации с крупнейшими прокатчиками самокатов и велосипедов в России: Whoosh, Urent, Яндекс

Этапы реализации

6 месяцев

  1. Инициирование проекта создания велопешеходной инфраструктуры. Создание рабочей группы на уровне муниципалитета — 1 месяц

  2. Разработка концепции проекта развития велопешеходной инфраструктуры. Формирование технического задания, определение подрядчика/исполнителя, подготовка концепции — 5 месяцев

  3. Разработка проектной и рабочей документации для элементов обустройства велопешеходной инфраструктуры. Подготовка исполнителем проектной документации и ПОДД — 2 месяца

  4. Проведение строительно-монтажных работ участков велопешеходной инфраструктуры. Начало реализации концепции в городской среде — 2 месяца

  5. Последующая эксплуатация участков велопешеходной инфраструктуры. Передача созданной инфраструктуры с описанием требования к содержанию в ведение коммунальных городских служб — ежегодный контроль содержания велопешеходной инфраструктуры.