СПРАВКА О ПЛАТФОРМЕ «ТРАНСФЛОУ»

СЕРВИСНАЯ ПЛАТФОРМА ТРАНСПОРТНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ МОДУЛЬНОГО ПОСТРОЕНИЯ ЕДИНОЙ ПЛАТФОРМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ «ТРАНСФЛОУ» (ДАЛЕЕ — ПЛАТФОРМА) ЯВЛЯЕТСЯ РАЗРАБОТКОЙ ООО «АЛЬТЕК». ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ОТЕЧЕСТВЕННАЯ ЦИФРОВАЯ МОДУЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ. ПЛАТФОРМА СООТВЕСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ АРХИТЕКТРУЕ ИТС, В ТОМ ЧИСЛЕ ТРЕБОВАНИЯМ, ОПРЕДЕЛЕННЫМ В РАСПОРЯЖЕНИИ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РФ ОТ 27.04.2024 № АК-95-Р. ПЛАТФОРМА ВКЛЮЧЕНА В РЕЕСТР ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ С ПОРЯДКОВЫМ НОМЕРОМ РЕЕСТРОВОЙ ЗАПИСИ 13136, ДАТА ФОРМИРОВАНИЯ РЕЕСТРОВОЙ ЗАПИСИ 30.03.2022 И ИМЕЕТ СВИДЕТЕЛЬСТВО О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРОГРАММЫ ДЛЯ ЭВМ № 2021611878.

НАЗНАЧЕНИЕ ПЛАТФОРМЫ
Назначением Платформы является обеспечение координированного управления процессами дорожной деятельности, транспортного обслуживания населения, управления дорожным движением, а также обеспечения взаимоувязанного функционирования инструментальных подсистем ИТС, как единого целого, с целью предоставления комплексных сервисов ИТС, обеспечивающих заданную пропускную способность дорожно-транспортной сети, управление и контроль за транспортной работой в перевозочном процессе, управлением процессами, связанными с эксплуатацией, капитальным ремонтом, реконструкцией и строительством автомобильных дорог, обеспечивая контроль за надлежащим уровнем безопасности участников дорожного движения.

В результате внедрения Платформы происходит переход на цифровое планирование в процессах развития дорожно-транспортного комплекса, основанного на динамических показателях дорожного движения и данных по эффективности работы ИТС, повышение уровня безопасности дорожного движения и оптимизация мероприятий в сфере предотвращения ДТП.

ПРЕДПОСЫЛКИ ДЛЯ СОЗДАНИЯ ИТС

Перегруженность городских автомагистралей является общемировой проблемой, ведущей к снижению качества городской среды, темпов социально-экономического развития городских агломераций, увеличению количества ДТП и ухудшению экологической обстановки. Причина тому — неуклонный рост автомобилизации, в том числе и в Российской Федерации. Оптимальным решением проблемы является применение эффективных методов транспортного планирова — ния с разработкой динамической транспортной модели и применение интеллектуальных систем управления дорожным движением.

При должной реализации такого решения возможно обеспечить равномерную загрузку транспортной сети на грани ее пропускной способности, не допуская перегрузки уязвимых зон, а также сформировать прогноз развития транспортной обстановки для обеспечения возможности предиктив — ного изменения организации потоков в местах, не имеющих стратегического значения для эффективной работы транспортной системы.

Еще один вариант доступного решения проблемы является дестимулирование использования личного транспорта. Успешная реализация такого подхода невозможна без обеспечения качественной работы обще — ственного транспорта. Такое решение лежит не только в плоскости обеспечения работы на маршрутах совре — менной техники или предоставления общественному транспорту выделенных полос движения, но и в оценке и удовлетворении актуального спроса на услуги пассажирского транспорта, обеспечении его эффективной системой управления, предоставлении населению удобных информационных и платежных сервисов. Описанные выше подходы предоставят возможность удовлетворить растущую потребность населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств и повысить эффективность использования УДС, но потребуют применение самых современных технологий в области транспорта.

В международной практике проблемы перегруженности городских автомагистралей, обеспечения высокого уровня мобильности и комфорта для населения решаются благодаря внедрению и развитию современных интеллектуальных транспортных систем, способных обеспечить управление дорожным движением на суще — ствующей УДС без увеличения плотности дорожной сети. Отличительной особенностью современных ИТС является изменение статуса транспортной единицы от независимого, самостоятельного и в значительной степени непредсказуемого субъекта дорожного движения в сторону «активного», предсказуемого субъекта транспортно-информационного пространства.

Технологии ИТС, имеющие наибольшее значение показателя «выгоды/затраты», должны внедряться в первую очередь. К среднесрочным можно отнести мероприятия, повышающие эффективность отдельных об — ластей и функциональных разделов ИТС, а долгосрочные мероприятия должны быть направлены на поощре — ние альтернатив использования индивидуальных автомобилей и охраны окружающей среды.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ РЕАЛИЗУЕМОГО ПРОЕКТА

Основной целью создания ИТС является удовлетворение возрастающего спроса на пассажирские и грузовые перевозки, достижение транспортного баланса между пропускной способностью УДС и ее реальной загрузкой, обеспечение безопасности перевозок и снижение объемов выбросов загрязняющих веществ.

Главная цель интеграционной платформы ИТС (далее — ИП ИТС) — это организация взаимосвязанного функциониро — вания всех подсистем и сервисов ИТС, как единого целого для повышения пропускной способности транспортной сети и безопасности участников дорожного движения.

Платформа должна обеспечивать сбор и анализ данных интеллектуальной транспортной системы, поступающих со всех внутренних подсистем и внешних информационных систем (источников), таких как: административно-технические инспекции городской агломерации, ГИБДД, дорожные службы, такси, каршеринг и т. п.

ЗАДАЧИ ИП ИТС:

• Сбор и хранение данных: ИП ИТС выступает центральным узлом для интеграции и консолидации данных, поступающих от всех подсистем и модулей интеллектуальной транспортной системы, что включает в себя автоматический сбор данных, их систематизацию и долговременное хранение для последующего использования

• Агрегирование и обработка данных: Платформа осуществляет комплексное агрегирование данных, что позволяет обрабатывать как текущие, так и ретроспективные данные в целях анализа динамики изменений в транспортной системе, выявления трендов и моделирования возможных сценариев развития транспортной ситуации

• Визуализация текущего состояния транспортной системы: Визуализация данных в режиме реального времени обеспечивает ответственных лиц графической информацией о состоянии дорожной инфраструктуры, инцидентах, параметрах транспортных потоков и пассажирского транспорта общего пользования в целях принятия оперативных управленческих решений

• Представление данных в отчетной форме: Платформа поддерживает генерацию отчетов в соответствии с установленными стандартами и требованиями, что позволяет предоставлять информацию в удобной и регламентированной форме для анализа и принятия решений различными уровнями управления

• Определение режима функционирования транспортной системы: На основе анализа текущих данных, посредством ИП ИТС определяется оптимальный режим функционирования транспортной системы. Это включает в себя как штатные, так и нештатные режимы работы, а также сценарии управления в чрезвычайных ситуациях

• Корректировка работы подсистем ИТС: В ИП ИТС обеспечена возможность адаптивного управления подсистемами ИТС

• Управление транспортной системой с целью максимизации индикаторов эффективности ИТС дорожной сети: Оптимизация транспортных потоков, снижение загруженности улично-дорожной сети (далее — УДС), обеспечение безопасности дорожного движения и повышение общей эффективности использования транспортной инфраструктуры

ИННОВАЦИОННОСТЬ РЕШЕНИЙ ИП ИТС «ТРАНСФЛОУ»

• Разработка и внедрение цифровых двойников дорожной инфраструктуры

• Разработка передовых инструментов сбора и обработки параметров транспортных и пассажирских потоков

• Интеграция разноплановых пространственных данных в целях обеспечения транспортного моделирования

• Применение последних достижений в области искусственного интеллекта и машинного зрения для мониторинга и анализа дорожной ситуации

• Применение инструментов поддержки принятия решений и конструктора для автоматизации процессов сквозного межведомственного взаимодействия служб и ведомств

УНИКАЛЬНЫЙ ПОДХОД В ПОСТРОЕНИИ ИП ИТС «ТРАНСФЛОУ»

• Использование опорной платформы ИТС «Трансфлоу» и мультивендорного набора инструментальных подсистем позволило объединить существующие, проприетарные технологии с консолидацией разрозненных данных, их обработки и обеспечения процессов единообразного управления в рамках одной платформы

• Объединение в рамках ИП ИТС различных информационных блоков и ИТС сервисов, которые в физической реальности были связаны, но не имели виртуальной связи между собой сквозными процессами

• Единый унифицированный инструмент управления дорожно-транспортным комплексом региона, обеспечивающий оптимизацию межведомственного взаимодействия внутри одной платформы

РЕАЛИЗОВАННАЯ СТРАТЕГИЯ ИП ИТС «ТРАНСФЛОУ»

• Интеграция и модернизация существующих подсистем ИТС региона, а также разработка и интеграция в ИП ИТС «Трансфлоу» подсистем собственной разработки

• Реализация ранее недоступных в отдельных инструментальных системах, процессов управления дорожно-транспортным комплексом

• Организация сбора и обмена данными между различными службами и системами управления

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ НЕЗАВИСИМОСТЬ ИП ИТС «ТРАНСФЛОУ»

• Проект основывается на преимущественном использовании отечественного оборудования и полностью отечественном специализированном программном обеспечении, гарантируя технологическую независимость и безопасность

• Отсутствие привязки к импортным компонентам и проприетарному ПО

ТИРАЖИРУЕМОСТЬ РЕШЕНИЯ ИП ИТС «ТРАНСФЛОУ»

• Разработанные решения и подходы адаптированы к применению в других городских агломерациях. Данная стратегия уже реализуется в ряде регионов РФ с учетом опыта внедрения ИП ИТС Трансфлоу в Пермском крае

МОДУЛИ ЦИФРОВОЙ ПЛАТФОРМЫ ТРАНСПОРТНЫХ РЕШЕНИЙ «ТРАНСФЛОУ»

• Модуль «Цифровой двойник»

• Модуль Управления дорожными работами

• Модуль Конфигурации парковочного пространства

• Модуль Диспетчерского управления ИТС для ЧС и ВС

• Модуль Контроля эффективности ИТС

• Модуль Электронного КСОТ

• Модуль Внутренних и внешних сервисов

• Модуль Транспортного моделирования и прогнозирования

• Модуль Операционная картина ИТС

• Модуль Электронного КСОДД

• Модуль Координированного управления движением

• Модуль Управления движением общественного транспорта

• Модуль Геоинформационной системы